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电脑杂谈  发布时间:2019-10-08 05:03:13  来源:网络整理

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新能源汽车已经变成世界汽车巨头竞争的新方向,然而哪怕厂商宣称得再强悍也好,对于普通客户来说,新能源汽车的充电一直是一个大帮忙,试想一下:当你某天晚上睡眼迷蒙的从床上睁开双眼,发现距离下班时间仅有半个小时,匆匆洗漱过后拿出车钥匙出去,却看到车子没法发动,从后照镜中看过去,发现车辆的充电线正缠绕在充电桩上,此时你才发觉今天Happy Hour回家后忘记给汽车充电。

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这样的无奈几乎天天就会在这颗星球上演,而高通Halo技术的目标,正是想让电动车辆的充电更加更为简单,在2016-20176年度Formula E香港站的活动中,我们看到了采用Halo无线充电解决方案的宝马i8与宝马i3,它们作为大会的安全车医疗车和鼓励车活跃在每个角落。Qualcomm Europe Inc.技术副总裁 Graeme Davison坦言,高通Halo无线充电科技有很高的适用性,现在还有越来越多的元器件厂商运用我们的科技,相信今后会有更多合作。

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和往年相比,今年高通再次对Halo无线充电技术进行了优化,最大充电功率由原来的7.2千瓦上升为7.4千瓦,接近94%的有线充电效率,由于无线充电无需直接与车辆接触,因此用户在使用时,完全可以将高通Halo无线充电的充电基座深埋在混凝土路面中,这样用户在车库中能够完全将其隐藏,每天即使将车倒入相应位置就能实现高速充电。而宝马i8与i3之所以无法作为Formula E的指定救援车和工作车,正是因为Halo无线充电技术能够让它在停止状况下时刻维持充电或满电状态,一旦发生意外就无需拔下电线直接就能开走,从而确保了发生意外时的最快救援效率。

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为了更好的知道高通Halo无线充电技术,我们也对Qualcomm Europe Inc。署副总裁Graeme Davison进行了简短的访谈:

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问:刚才您看到,在今年的比赛中,安全车(宝马i8)的无线充电容量已经超过7。4kW,那么在去年第三赛季,安全车的充电功率能超过多少?那么从长远来看,Qualcomm的无线充电容量最高能超过多少?Qualcomm的最后愿景是推动“边走边充”,这应该如何的充电功率?

快3网上购买Greame Davison:我们投入了好多时间研究什么样的容量最合适无线充电。对于家用车的司机来说,他们家里的插座可以支持3.3kW、3.6kW和7.2kW等功率。但我们仍期望有更高的功率,比如11kW,这是商用充电非常合理的容量水平。如果达到这个功率,可能还会妨碍家里其他的电器。而针对户外的充电装置来说,20kW是非常合理的功率水准,这主要出于几方面的考量。第一是能源交换的元器件,如果电压越大,元器件的利润才会越高,综合考量性能和费用,20kW的充电功率是最合适的。在最初推出无线充电技术的之后,我们正式启用了20kW的功率,之后相应地降低了容量,以适用家用的画面。其次,从交流电(AC)的原理角度来说,超过20kW,充电效率或许也会得到影响。我们也会借助减小充电板体积,提高充电功率,从而推动充电速率,也能促使整车的重量增加。未来我们也会与元器件厂商继续合作,研究最合适的充电功率。

问:您今天看到充电板的面积。那么很大面积的充电板才是最经济和高速的?

Greame Davison:我们做了好多研究,发现充电板的面积和充电功率并没有直接关系。举个实例,比如电动方程式比赛的医疗车宝马i3,它的车载充电板面积和笔记本电脑差不多,充电功率是3.6kW,而安全车宝马i8的充电功率是7.4kW,其车载充电板体积和平板手机差不多。在电动方程式锦标赛的首个赛季和第二赛季之间,我们对安全车充电板做了一个减重的计划,那么的车载充电板面积是最早的2/3,重量是以前的1/2,但容量提高了一倍。未来我们就会进一步降低充电板的大小,同时提高充电功率。目前安全车的车载充电板大小接近平板手机,如果充电功率提升到11kW,那么而是可以确保经济高效,但即使充电功率继续提高,那也许就应该重新设计充电板的体积和尺寸。

问:中国正在全力推广新能源汽车,但现在来看,新能源汽车的价格过高,充电基础设施也是一个问题。Qualcomm的Halo无线充电技术有望解决一部分问题。但无线充电可能也会降低成本,未来Qualcomm是否会提供相关的参考设计高通无线充电技术,从而提高车厂的利润,造福消费者?

Greame Davison:Qualcomm侧重的主要是科技开发和许可,在无线充电科技领域,我们终于投入了数十亿美元的开发。我们会和车辆厂家或者你们的元器件供应商进行合作,都是通过提供科技许可的方法,这意味着我们可以平台地覆盖车企和你们的合作方,也有机会将价格降下来。但是我们并不会控制价格,我们也是找到一个合适的行业和适合的市场参与者,以一种非常公正、平等的方法和那些厂家、元器件供应商一起合作。如果你从我们此处获取了许可,那么厂商就可以使用我们的科技进行制造。我们则将我们的先进科技分享出来,希望借助我们的许可,能够有更多企业可以作出好的产品。从此外一个角度来说,就是电动汽车究竟是好事还是坏事,尤其是针对电力公司而言,因为电动车不仅仅是有电就可以,还涉及充电板、电力的平衡等。

问:一项科技要想推动商用,必须要确立一个标准。Qualcomm如何让Halo成为一个适用于各个地区的市场标准?

Greame Davison:标准化很重要,就像手机相同需要标准一样。许多不同的制造商都是这个市场的参与者,会给这个市场带给众多创新的科技,但是这种技术都必须基于相同的标准,比如你用的这个技术,其他厂商需要只是可以适用的。比如去年,美国汽车工程师协会发布了一个汽车白皮书,其中探讨了无线充电等科技,认为85kHz是非常适合的通用频率高通无线充电技术,我们也比较认可。因此,标准是比较重要的。

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问:无线充电科技要商用必须要受到众多车辆厂家和元器件供应商的支持,那么Qualcomm目前在合作中能否会碰到一些困难,你们怎么面对?比如汽车厂家要采取Qualcomm Halo无线充电技术,需要支付一定的成本,他们可能会不情愿,您如何看这一问题?

Greame Davison:确实,Qualcomm无线汽车充电科技(WEVC)的商用需要得到车辆厂家和元器件供应商的支持,这只是Qualcomm在拼命想要缓解的难题和挑战,如果有元器件厂商选用Qualcomm的科技,那么你们应该付给Qualcomm一定的专利费用,但这笔费用是比较小的。所以Qualcomm在与汽车厂商合作中,挑战和困难还是有的。从开发的视角来讲,有一些OEM厂商要研发新车,需要把以前烧燃油的车再次设计成电动车,考虑到散热、电池安全等弊端,它的好多元器件也应该相应的优化。所以这个难题最关键的个别在于元器件设计的最初阶段。

问:电池仍是制约电动车辆发展的一个很大的难题。如果能“边走边充”的愿景,是否就意味着可以把电池做得更小。您是怎样对待这个难题的?

Greame Davison:Qualcomm的一个未来蓝图就是将无线充电技术“嵌入”道路中:行驶即充电。不过要做到这一点,需要平衡这些原因。如:输入功率越高,充电速率越快,充电板面积就可以做得更小,这样就可以为汽车减负。但是一旦不断提高充电功率,那么元器件的费用都会很贵,可能不利于商业化。因为还必须解决一些难题。

问:刚才您看到,在户外,Qualcomm Halo技术尚未可以推动11kW的充电功率,那么在这个电压下,充满一辆车的电瓶,需要多长时间?对Formula E安全车宝马i8,充满它的电池必须多长时间?OPPO手机有一个很经典的广告语“充电5分钟,通话2小时”,那么Qualcomm Halo无线充电五分钟,汽车可以开多久?

Greame Davison:不同的家轿,不同的车系,其电池大小不一样,如果电池大的话,那无线充电时间会更长,所以这个方面我不能给出一个准确的时间,比如11kW的充电功率也应该考虑到电池的大小。对于丰田i8安全车,充满电必须1小时左右,可以行驶最长达37公里。但将来即使我们将电池功率提高一倍,那么行驶里程也会相应减少。当然,这也取决于所处的环境和操作情况。

问:与ABB、国家电网等专注电力能源的公司所提供的充电科技相比,Qualcomm Halo无线充电的优势在哪里?

Greame Davison:个人觉得不同之处是插电式充电和无线充电,而Qualcomm Halo无线充电将变得方便,更方便使用。

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Halo无线充电科技并不仅仅是高通对于今后汽车行业的唯一布局,在去年CES上,高通同样也展示了骁龙骁龙820A平台,它基于14纳米FinFET先进工艺制程,集成Qualcomm Technologies定制化64位Qualcomm Kryo CPU、Adreno 530 GPU、Qualcomm Hexagon 680 DSP和Hexagon向量扩展(HVX)、Qualcomm Zeroth机器智能平台。同时,骁龙820Am版本集成X12 LTE调制解调器,包括支持最高达600 Mbps下载/150Mbps上传速度的4G LTE Advanced Pro、向汽车串流高清电影、作为支持802.11ac 2×2 MIMO的Wi-Fi热点、连接车内多台联通终端,以及面向V2X(车对车/基础设施/行人)通信的802.11p专用短程通信(DSRC),这意味着高通正在加快以通讯为基础,加速向更多领域进发。

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